Vrácení vozu z operativního leasingu – co projde a co ne?

Když přijde řeč na operativní leasing, nejčastěji mají řidiči starost o to, zda nebude přehnaně zkoumán stav vozu při vrácení. Obava je to částečně opodstatněná – operativní leasing volí řidiči, kteří se o provoz vozu příliš starat nechtějí a neočekávané náklady za běžné opotřebení do tohoto vzorce úplně nepasuje. Pravidla jsou však nastavena u většiny společnosti celkem férově a hájí zájem leasingové společnosti prodat zánovní auto v co možná nejlepším stavu. Po osobní zkušenosti bych doporučil dvě věci – připlatit si za menší spoluúčast u povinného ručení a dávat pozor na odřeniny alu kol, a to zejména u parkování – originální kola jsou často velmi drahá a jejich kontrola při vracení vozu je celkem podrobná. Dále následuje podrobný popis akceptovatelných i neakceptovatelných závad tak, jak jej má společnost Unicredit leasing.

Oděrky, škrábance a jiné

Běžným poškozením typicky bývají škrábance. Posuzuje se jejich rozsah i četnost. Nesmějí být hluboké, akceptovatelné jsou ty, které nezasahují do základového materiálu. Rovněž jsou nepřípustné škrábance delší než 25 mm. Za nadměrné poškození se považuje více než pět škrábanců na jednom díle vozu.

Škrábance v krycím laku se tolerují do 85 mm. Opět nesmějí být do základového materiálu a další nutnou podmínkou je, aby bylo možno je rozleštit.

Lak a operativní leasing

V případě odletujícího štěrku, kamínků atd. se za přijatelné považuje poškození do 5 mm průměru. Četnost takovýchto oděrek je do 5 samostatných na ploše o průměru 25 cm.

Pozor, žádnou z výše uvedených závad nelze svépomocí opravovat. Viditelné opravy nejsou coby běžné opotřebení uznávány!

Opravy laku

Poškození hran karoserie

Opět je maximální rozsah poškození limitován do základové vrstvy laku. Nepřipouštějí se však viditelné stopy koroze nebo deformity. U vozidel nad pět let stáří jsou drobné známky koroze posuzovány coby standardní známka opotřebení.

Omlácené dveře a operativní leasing

Vady na sklech

V případě čelního skla je tolerováno abrazivní poškození, a to v rozsahu 10 bodů na kruhovou plochu o průměru 25 mm. Poškození skleněné vrstvy se v žádné podobě neuznává.

Škrábance bočních skel by měly být svislé a pravidelné. To je známka, že vznikly otevíráním a zavíráním okna, tedy jeho normálním užíváním. Folie na oknech mohou být umístěny v případě, že jsou homologované a nejsou poškozené.

Opotřebení světel

Abrazivní poškození světel se vyhodnocuje s maximální hustotou 10 bodů na kruhovou plochu s průměrem 25 mm. Škrábance nesmějí mít vliv na funkci ani na estetický dojem. Praskliny na sklech se neuznávají.

Závady plastových dílů

Akceptovat je možné škrábance do délky 85 mm. Škrábance jsou přípustné pouze takové, které jsou na pohled viditelné, ne ty, které již způsobují ztenčení či deformaci dílu. Vrypy se připouštějí na spodních částech nárazníků a ochranných lištách, a to o délce 25 mm. Praskliny se v žádné podobě objevit nesmí, stejně jako se nepřipouštějí chybějící díly.

Známky používání na karoserii

Přípustné jsou deformace o průměru nejvýše 25 mm, přítomna nesmí být koroze ani poškození laku. Bez připomínek jsou uznávány maximálně dvě deformace na jeden díl. Z těchto důvodů je nutné vracet vozidlo vyčištěné, jinak nelze jeho stav přiměřeně posoudit.

Stav pneumatik a kol

Dodržovat je nezbytné platné předpisy a v nich stanovenou hloubku vzorku, která činí 1,6

mm a pro zimní pneu alespoň 4,0 mm. Lokální poškození běhounu se do hloubky vzorku považuje za adekvátní, boule nebo poškození boků pneumatik nikoli.

Mohou být přítomny škrábance o maximální délce 25 mm. Připouští se změny barevného odstínu nebo koroze v oblasti šroubů nebo středu kola. Za nežádoucí se pokládají deformace disků. Obdobná pravidla platí i pro disky z lehkých slitin.

Kryty kol mohou být poškrábané, nikoli však prasklé nebo deformované. Za odpovídající stav nelze vyhodnotit to, pokud kryt chybí nebo je nahrazen neoriginálním a nepůvodním dílem.

U náhradního kola se vyžaduje řádné připevnění, ráfek ani pneumatika nesmějí nést stopy poškození, dodržet je zapotřebí hloubkou dezénu 1,6 mm. Ve vozidle je nezbytné mít hever a klíč na povolení.

Opotřebení čalounění

U čalounění je zcela vyloučeno prodření, popálení, skvrny nebo změny barevného odstínu látky. Na vnějších předních částech opěradel se u řidiče a spolujezdce tolerují povrchové známky používání. Obdobně to platí pro čalounění stropu. Zde se mohou objevit škrábance, a to maximálně o délce 25 mm a šířce 5 mm, připouští se pouze dva škrábance na celý strop. Zmiňované lze vztáhnout na koberce, ten přídavný u řidiče může být na základovou vrstvu prodřen.

Volant, madla, hlavice řadicí páky, pedály, madlo ruční brzdy

Lze uznat výlučně změny struktury plastu, tedy její ohlazení, nikoli rozsáhlejší poškození v podobě vrypů či prasklin.

Volant a operativní leasing

Výplně dveří nebo zadních boků

Opět se nesmějí objevit vrypy, škrábance, praskliny, promáčknutí, vytržení potahu, polití atd.

Palubní deska a zacházení s ní

Není možné uznat jako standardní opotřebení promáčknutí, poškrábání, praskliny, potřísnění chemikáliemi, poničení větracích mřízek, odprýskání svrchního laku, případně snahu o montáž dalšího vybavení, po níž zůstanou v interiéru známky.

Zavazadlový prostor

Jedinou možnou známkou užívání vozu jsou u tohoto bodu povrchové škrábance na výplni zadního čela.

Interiér jakožto celek

Připouští se ty nečistoty, které lze odstranit suchou cestou, netýká se to však zvířecích chlupů.

Opotřebení interiéru a operativní leasing

Agregáty a příslušenství

Jestliže vůz bude mít nedostatek kapaliny ostřikovače, případě dojde ke vzlínání olejových náplní v okolí hřídelů a řemenic, lze to pokládat za přípustný stav. Což platí i pro povrchovou korozi nebo oxidaci dílů v motoru. Díly nesmějí chybět a v žádném případě nelze vůz vracet s poškozenou hlukovou a tepelnou izolací vlivem hlodavců.

Poškození podvozku

Připouštějí se škrábance a vrypy, praskliny, deformace nebo dokonce chybějící díly jsou důvodem k tomu, aby bylo vozidlo posuzováno jakožto nadměrně opotřebované.

Reklamní polepy

Před vrácením vozu je bezpodmínečně musíte sundat. Jinak je pronajímatel bude chtít nechat odstranit na vaše náklady.

Dodržování servisních prohlídek

Servisní prohlídku musíte s vozem absolvovat, je nezbytné toto zaznamenat do servisní knížky, kterou nesmíte ztratit. Servisní interval je možné překročit do 1 000 km, více ne.

Zkušenosti s operativním leasingem – Fiat 500 na rok

Operativní leasing je boom posledních dvou let, kdy pronájem aut začal být zajímavý kromě fleetů i pro soukromé osoby. Leasingové společnosti lákají na velmi výhodné nabídky, kterých lze na internetu a nyní nově i u nás na Autohledu najít velké množství. Co se však většinou nedozvíte jsou reálné zkušenosti a průběh dlouhodobého pronájmu vozidla. I proto jsem si před rokem půjčil stylový Fiat 500 na 12 měsíců a rozhodl se podělit o své zkušenosti.

 

Nabídka a objednávka

Nabídka byla velmi lákavá – 4000Kč včetně DPH na měsíc za vůz v relativně vysoké výbavě Plus s několika příplatky – ve zkratce: 6 reproduktorů, 16” kola, Bluetooth handsfree, rádio s 5” dotykovým displejem, zadní parkovací senzory a automatická klimatizace. Pohon zabezpečovala benzínová 1.2 s 96 koňmi. Celková ceníková cena této specifikace byla 419 300Kč včetně DPH. Ohledně objednávky vozu jsem jednal přímo s dealerem a byly mi nabídnuty dvě barvy v kombinaci s manuální převodovkou a asi 5 dalších s robotizovaným řazením. Zvolil jsem modrou Volaire v kombinaci s manuálem. Po objednání běžel schvalovací proces u společnosti, která leasing zajišťovala, v tomto případě tedy Unicredit Leasing. Vůz měl datum dodání stanovené na cca. měsíc, samotné schvalování financování trvalo asi týden a vyřizoval jej u Unicreditu dealer Fiatu, se zástupcem leasingové společnosti jsem se setkal až při vrácení vozu. Převzetí vozu pak probíhalo také u dealera, což už bylo velmi rychlé.

Provoz

Provoz byl u této kalkulace velmi příznivý – měsíční splátka byla již zmíněné 4 tisíce, tedy přibližně 3 300 bez daně. Kromě paliva je potřeba připočíst také servisní prohlídku a zimní pneumatiky, celkově tedy jsme na 49 800 Kč včetně DPH. Za pronájem vozu tak náklady vychází na 2,49 Kč na kilometr (pokud počítáme s nájezdem 20 tisíc, byla zde však ještě rezerva 3000 km kdy se nic navíc neplatilo). Průměrně si vůz vzal 6.1 litru na 100 km,  celkově tak 1 km vyšel na 4,30 Kč včetně DPH, což je stále velmi slušná hodnota. Výhodou operativního leasingu je také snadná daňová evidence pronájmu vozu a odpočtu DPH.

Náklady:

  • Pronájem: 4000*12=48 000 Kč (včetně DPH)

  • Servisní prohlídka: 830 Kč

  • Pneumatiky: 1000 Kč (3500Kč nákup, 2500Kč prodej)

  • Palivo: 1,80Kč/km (6,1l/100km za průměrných 30Kč/litr Natural 95)

  • Pronájem: 4,30 Kč/km (48 tisíc Kč za 20 tisíc Km)

Spotřeba Fiatu 500 na operativní leasing

Servis a pneumatiky

Pokud si půjčujete nový vůz, tak většina nových aut má první servis nejdříve ve 20 tisících km, tudíž se servisem nejspíš nesetkáte. Ne ale Fiat 500 – v servisním plánu je první prohlídka v 15000km, což při povoleném nájezdu 20 tisíc km znamenalo, že ji budu absolvovat. Nejdříve jsem kontaktoval mimopražský servis, který mám blíže – předpokládal jsem, že služby budou všude stejné. Při vyčíslení prohlídky na cca. 4 000 Kč mi však cena přišla příliš vysoká a po chvilce přemýšlení vůz raději odvezl do Imofy, kde jsem si vůz i přebíral. A udělal jsem dobře – výměna oleje, kterou chtěl dělat mimopražský servis nebyla nutná, podle servisního plánu se jednalo pouze o kontrolu oleje a pár dalších věcí. Celé to trvalo něco přes půl hodiny a cena byla také příznivá – přibližně 800 Kč. Proto bych doporučil i s vozem na operák jezdit do servisu, kde s daným vozem i operativním leasingem mají zkušenosti.

Samotnou kapitolou jsou také zimní pneumatiky, které v základní variantě operativního leasingu nedostanete. To obnáší starosti navíc, protože u kratších pronájmů vám pneumatiky poté zůstanou, navíc v případě Fiatu se jednalo o celkem netypický rozměr 195/45 R16. V mém případě se mi podařilo koupit pneumatiky Nexen od člověka, kterému operativní leasing na stejný vůz právě končil. Pořizovací cena tak byla cca. 3 500 kč a po roce se mi pneumatiky podařilo prodat za 2 500 Kč se zbývajícím vzorkem cca. 7 mm, tudíž náklad ve finále nebyl příliš vysoký, je však třeba s tím počítat.

Vrácení vozu

Vrácení vozu jsem naplánoval s předstihem a bylo to určitě dobře – při mytí vozu jsem si všiml menších odřenin na předním kole a již dříve jsem byl upozorněn, že tohle leasingové společnosti řeší celkem důkladně. A bohužel jsem si to ověřil v praxi – pracovník byl sice milý, nicméně mi sdělil, že kolo je odřené na 2 místech a to už akceptovatelné podle pravidel není. Je to prý velmi časté a a spoustu aut má odřených i více disků. Na výběr jsem tak dostal buď zaplatit cenu disku (tuším 5400Kč bez DPH) nebo vůz dovézt jindy a disk nechat opravit. Vybral jsem si druhou možnost a disk nechal ještě ten den opravit za 700Kč. I v servisu jsem potkal další „pětistovku„, která měla stejný problém – odřené 3 disky a neakceptaci ze strany leasingové společnosti. Abych byl fér, tak Unicredit leasing má akceptovatelné a neakceptovatelné závady pěkně zpracované zde. Nicméně zpátky k tomu, proč je dobré vůz vrátit s předstihem – další volný termín na vrácení byl až za 5 dní a nevím, jak by se to řešilo v případě skončení pronájmu před vrácením vozu (u Unicreditu se termín rezervuje online s místem vrácení v Praze nebo Brně, případně lze připlatit za vrácení kdekoliv).

Shrnutí, výhody a nevýhody

Operák má hlavní výhodu v tom, že máte o nákladech na provoz vozu jasno už dopředu. Konkrétně u Fiatu 500 jsem kromě příznivé ceny viděl výhodu v tom, že byl pronájem pouze na rok, tudíž je možné zjistit, zda vám takový typ vozu vyhovuje. Obecně by se z toho pak dala odvodit další výhoda – měnit relativně pružně velikost vozu podle životní situace. Musím uznat, že pronájem vozu byl kromě vracení velmi bezstarostný, což je jistě další výhoda, a to zejména oproti ojetinám, ke kterým je pronájem nákladově celkem blízká alternativa, ačkoliv se to na první pohled nemusí zdát. Za mě je to další krok k tomu, aby bylo auto jen spotřebič – do auta prakticky jen tankujete a nic dalšího neřešíte. Pokud se něco pokazí, je to starost leasingové společnosti, pokud nabouráte bez vašeho zavinění, opět to řeší leasingová společnost (a v některých případech dodá i náhradní vůz zdarma). Jediná bolístka může být plnění u havarijního pojištění. Tato nabídka měla spoluúčast 10% / min. 10 000Kč, což je vzhledem k velikosti, značce vozu a celkové ceně pronájmu celkem dost a prakticky prokryje spíše větší opravy než parkovací šrámy. Pro bezstarostné ježdení bych doporučil si připlatit za lepší pojištění (existují i nabídky s 1%/1000Kč), u vzorových nabídek to ale často nejde. Na zmiňovaná odřená kola by ale stejně nejspíš lepší havarijní pojištění nepomohlo – vymyslet pojistnou událost, při které by se odřela všechna 4 kola by bylo asi složité a nejspíš by to ani neprošlo.